En résumé
Le choix de la puissance de borne en copropriété se joue sur trois paramètres : le temps de stationnement moyen, le budget disponible et la capacité électrique de l’immeuble.
- 3,7 kW (monophasé 16 A) : entrée de gamme, charge lente (~25 km/h), suffisant pour recharge nocturne longue
- 7,4 kW (monophasé 32 A) : standard copropriété, charge modérée (~50 km/h), meilleur rapport coût/performance
- 11 kW (triphasé 16 A) : charge accélérée (~70 km/h), nécessite alimentation triphasée
- 22 kW (triphasé 32 A) : charge rapide (~150 km/h), rarement pertinent en copropriété (surcapacité)
Pour environ 80 % des copropriétés, le 7,4 kW reste le bon point d’équilibre. Une nuit de charge (8 h) récupère 400 km, ce qui couvre les usages courants, et l’on évite le surcoût d’une infrastructure triphasée.
Comprendre la puissance de charge
Puissance vs vitesse de charge
La puissance d’une borne, exprimée en kW, détermine la vitesse à laquelle la batterie se remplit : plus elle est élevée, plus la recharge est rapide.
On traduit souvent cette vitesse en kilomètres d’autonomie récupérés par heure de charge. Voici les ordres de grandeur, pour une consommation moyenne de 15 kWh/100 km :
| Puissance borne | km/heure de charge | 8 h de charge (nuit) |
|---|---|---|
| 3,7 kW | ~25 km/h | ~200 km |
| 7,4 kW | ~50 km/h | ~400 km |
| 11 kW | ~70 km/h | ~560 km |
| 22 kW | ~150 km/h | ~1 200 km (théorique) |
La limitation par le véhicule
Un point souvent oublié : le véhicule lui-même plafonne la puissance de charge. Chaque VE embarque un chargeur (OBC, On-Board Charger) dont la puissance maximale varie d’un modèle à l’autre :
- Renault Zoé : 22 kW AC (rare)
- Tesla Model 3 : 11 kW AC
- Peugeot e-208 : 7,4 kW AC (option 11 kW)
- Dacia Spring : 6,6 kW AC
Si votre véhicule plafonne à 7,4 kW, une borne 22 kW ne chargera pas plus vite. Vous paierez davantage pour un bénéfice nul.
Bon à savoir. En copropriété, mieux vaut dimensionner les bornes pour le chargeur embarqué le plus courant (7,4 kW en 2026) que pour le maximum théorique. Les véhicules dotés d’un OBC 22 kW restent une exception, sous les 5 % du parc.
Les quatre puissances en détail
3,7 kW : La charge lente
Configuration électrique : monophasé, 230 V, 16 A
Avantages :
- Coût d’installation le plus bas (~1 200 € HT)
- Compatible avec une prise renforcée (Green’Up) plutôt qu’une vraie borne
- Faible appel de puissance sur le réseau collectif
- Suffisant pour les trajets domicile-travail < 80 km/jour
Inconvénients :
- Charge lente : 8 h = seulement 200 km récupérés
- Inadapté si stationnement < 10 h
- Devient insuffisant avec les batteries > 60 kWh
Cas d’usage recommandé : copropriétaire avec petit VE (batterie 30-40 kWh), trajets quotidiens < 50 km, stationnement nocturne > 12 h.
7,4 kW : Le standard copropriété
Configuration électrique : monophasé, 230 V, 32 A
Avantages :
- Meilleur rapport coût/performance
- Reste en monophasé (pas de modification tableau triphasé)
- Charge complète en une nuit (8 h = 400 km)
- Compatible 95 % des VE du parc français 2026
Inconvénients :
- Nécessite un circuit dédié 32 A (câblage 6 mm² minimum)
- Appel de puissance plus important que 3,7 kW
Cas d’usage recommandé : copropriété standard, stationnement nocturne > 6 h, trajets quotidiens < 150 km, budget modéré.
Coût moyen : 1 600 à 2 200 € HT (borne + installation)
11 kW : La charge accélérée
Configuration électrique : triphasé, 400 V, 16 A par phase
Avantages :
- Charge rapide : 8 h = 560 km (batteries > 80 kWh)
- Adapté aux gros rouleurs (VRP, commerciaux)
- Prépare l’avenir (batteries 100+ kWh en 2028-2030)
Inconvénients :
- Nécessite une alimentation triphasée jusqu’à la place, donc un coût supplémentaire significatif
- Inutile si le véhicule est limité à 7,4 kW (cas fréquent)
- Appel de puissance plus élevé, d’où un risque de saturation en cas de charge simultanée
Cas d’usage recommandé : copropriété avec infrastructure triphasée existante, copropriétaires roulant > 150 km/jour, véhicules avec OBC 11 kW confirmé.
Coût moyen : 2 200 à 3 500 € HT (borne + installation triphasée)
22 kW : La charge rapide (rarement pertinente)
Configuration électrique : triphasé, 400 V, 32 A par phase
Avantages :
- Charge très rapide : 1 h = 150 km
- Adapté aux flottes professionnelles avec rotation rapide
Inconvénients :
- Surcapacité pour 95 % des VE, dont l’OBC plafonne à 7,4-11 kW
- Coût d’infrastructure triphasé 32 A très élevé
- Appel de puissance maximal, avec un risque de déclenchement du disjoncteur collectif
- ROI négatif en usage résidentiel
Cas d’usage recommandé : quasi-aucun en copropriété résidentielle. Réservé aux parkings professionnels, autopartage ou véhicules Zoé 22 kW spécifiques.
Coût moyen : 3 500 à 5 000 € HT (borne + infrastructure triphasée 32 A)
Comparatif synthétique
| Critère | 3,7 kW | 7,4 kW | 11 kW | 22 kW |
|---|---|---|---|---|
| Alimentation | Mono 16 A | Mono 32 A | Tri 16 A | Tri 32 A |
| km récupérés / h | ~25 | ~50 | ~70 | ~150 |
| 8 h de charge | 200 km | 400 km | 560 km | 1 200 km |
| Coût borne + install | 1 200 € | 1 800 € | 2 800 € | 4 000 € |
| Infrastructure triphasée | Non | Non | Oui | Oui |
| % VE compatibles | 100 % | 95 % | 60 % | 5 % |
| Recommandation copro | Entrée de gamme | Standard | Gros rouleurs | Éviter |
Comment choisir pour votre copropriété ?
Critère 1 : Temps de stationnement moyen
Si les résidents stationnent plus de 10 h par nuit (usage classique domicile), le 7,4 kW suffit : les 400 km récupérés dépassent l’autonomie maximale de la plupart des VE.
Si le stationnement descend sous 6 h (rotation, travail de nuit), il vaut la peine de regarder le 11 kW pour maximiser la charge utile.
Critère 2 : Infrastructure électrique existante
Si le parking est déjà en triphasé, copropriétés récentes post-2020 ou bénéficiant du pré-équipement LOM, le 11 kW devient accessible sans surcoût majeur.
S’il est en monophasé uniquement, mieux vaut rester sur le 7,4 kW : passer toute la colonne en triphasé dépasse souvent 5 000 €.
Critère 3 : Budget collectif
Avec un budget serré (moins de 10 000 € pour 4-6 bornes), le 7,4 kW permet de maximiser le nombre de points de charge.
Avec une enveloppe plus confortable et des besoins clairement identifiés, on peut mixer le 7,4 kW pour la majorité des places et le 11 kW sur une ou deux destinées aux gros rouleurs.
Critère 4 : Évolutivité
L’infrastructure collective doit tenir 10 à 15 ans. Trois recommandations :
- Câblage colonne montante en 6 mm² minimum (compatible 32 A futur)
- Tableau divisionnaire avec réserve d’emplacements pour ajout de bornes
- Supervision avec gestion dynamique de charge pour lisser les appels de puissance
Cas pratique chiffré
Copropriété de 60 lots, 40 places de parking, projet d’équiper 8 places en première vague.
| Scénario | Puissance | Coût unitaire HT | Total 8 bornes HT | Aide Advenir (50 %, max 12 500 €) | Reste à charge HT |
|---|---|---|---|---|---|
| A — Entrée de gamme | 3,7 kW | 1 200 € | 9 600 € | 4 800 € | 4 800 € |
| B — Standard (recommandé) | 7,4 kW | 1 800 € | 14 400 € | 7 200 € | 7 200 € |
| C — Accéléré | 11 kW | 2 800 € | 22 400 € | 11 200 € | 11 200 € |
Analyse : le scénario B (7,4 kW) offre le meilleur compromis. La charge couvre 95 % des usages, le reste à charge reste modéré (120 € par lot sur 60), et aucune infrastructure triphasée n’est à financer.
Erreurs fréquentes à éviter
- Surdimensionner par excès de prudence → installer du 22 kW « au cas où » alors que 7,4 kW suffit
- Ignorer le chargeur embarqué des VE → borne 11 kW inutile si tous les VE sont limités à 7,4 kW
- Oublier la capacité du compteur collectif → 8 bornes × 7,4 kW = 59 kW d’appel simultané potentiel → saturation
- Ne pas prévoir de gestion dynamique → risque de déclenchement du disjoncteur général
- Choisir la puissance sans connaître les usages → enquête préalable auprès des copropriétaires recommandée
Passer à l’action
- Simuler votre aide Advenir, estimation chiffrée selon votre profil
- Calculer le reste à charge sur 10 ans, comparaison des scénarios
- Comparer les opérateurs, 7 opérateurs avec leurs puissances proposées
- Comprendre l’infrastructure IRVE, colonne, tableau, gestion de charge
Sources
- AVERE-France : fiches techniques IRVE 2026
- Enedis : guide du raccordement collectif IRVE
- Programme Advenir : barème 2026 (advenir.mobi)
- Données constructeurs VE (Tesla, Renault, Peugeot, Dacia) : spécifications OBC